日産自動車の企業研究｜業績・Re:Nissan・年収・選考対策まで就活生向けに徹底解説

企業研究レポート
2026.10.06

「日産自動車ってこれから大丈夫なの？」「就活で受けたいけど、ニュースで赤字や工場閉鎖ばかり聞くから不安…」

そんな疑問を持つ就活生・社会人の方に向けて、この記事では日産自動車の企業研究を2026年10月時点の最新情報で徹底解説します。基本情報や歴史から、最新の業績、経営再建計画「Re:Nissan」、年収・働き方、そして選考対策まで、公式データをもとに表でわかりやすく整理しました。

この記事を読み終えるころには、面接で「日産の今」と「これから」を自分の言葉で語れる状態になっているはずです。

1. 日産自動車とは？まず押さえたい基本情報と企業理念

日産自動車は、神奈川県横浜市に本社を置く日本を代表する自動車メーカーの一つです。トヨタ・ホンダと並ぶ「国内大手3社」として知られ、世界各地で車の開発・生産・販売を行っています。

会社概要（基本データ）

項目内容
会社名日産自動車株式会社（NISSAN MOTOR CO., LTD.）
設立1933年12月26日
本社（グローバル本社）神奈川県横浜市西区高島一丁目1番1号
代表者社長兼最高経営責任者（CEO）イヴァン・エスピノーサ（2025年4月就任）
資本金6,058億13百万円
従業員数（2025年度）単体 23,174名／連結 120,079名
主な事業自動車事業、販売金融事業（ローン・リースなど）
主なブランドNISSAN、INFINITI、NISMO、AUTECH
上場東京証券取引所プライム市場（証券コード：7201）

企業理念（コーポレートパーパス）

日産が掲げるコーポレートパーパス（企業としての存在意義）は次のとおりです。

「人々の生活を豊かに。イノベーションをドライブし続ける」出典：日産自動車 公式サイト「CEOメッセージ」

このパーパスは、1930年代の創業時から受け継がれてきた精神とつながっています。日産は統合報告書の中で、創業の精神を次のように紹介しています。

「他のやらぬことを、やる」出典：日産自動車 統合報告書

世界初の量産型EV「リーフ」や、エンジンで発電してモーターだけで走る「e-POWER」など、他社と違う道を選んできた歴史は、まさにこの精神の表れといえます。

就活ポイント：面接では「パーパスに共感しました」だけでは弱いです。「他がやらないことに挑む姿勢が、自分の〇〇の経験と重なる」のように、自分の体験と結びつけて話せるよう準備しましょう。

2. 日産の歴史｜「他のやらぬことを、やる」から危機と再生の90年

日産の歴史は「挑戦」と「危機からの再生」の繰り返しです。今の日産を理解するには、過去にどんな危機をどう乗り越えてきたかを知ることが近道です。

主な出来事を年表でチェック

年主な出来事
1933年創業（翌1934年に「日産自動車」へ社名変更）
1960年代追浜工場が操業開始（1961年）。「ブルーバード」などのヒット車で成長
1999年経営危機に陥り、仏ルノーと資本提携。「日産リバイバルプラン」で国内工場閉鎖・人員削減を実施
2010年世界初の量産型EV「リーフ」を発売
2016年三菱自動車に出資し、ルノー・日産・三菱の3社アライアンス体制に
2018年カルロス・ゴーン元会長が逮捕され、ガバナンス問題が表面化
2023年ルノーとの資本関係を見直し、相互出資15%ずつの「対等な関係」へ
2024年12月ホンダとの経営統合に向けた協議を開始
2025年2月ホンダとの経営統合協議を打ち切り
2025年4月イヴァン・エスピノーサ氏が社長兼CEOに就任
2025年5月経営再建計画「Re:Nissan」を発表
2026年8月2026年度第1四半期決算で最終黒字に転換

ルノーとの関係は「救済」から「対等」へ

1999年、経営危機にあった日産をルノーが救済する形で提携が始まりました。その後、事業規模では日産がルノーを上回るようになりましたが、資本関係は長くルノー優位のままでした。ニュースイッチによると、2023年の見直しでルノーの日産への出資比率は43%から15%に下がり、お互いの出資比率が対等になりました。これにより日産は、他社との提携を自由に進めやすくなっています。

ホンダとの経営統合はなぜ実現しなかった？

2024年12月、日産とホンダは経営統合に向けた協議を始めましたが、2025年2月に打ち切りとなりました。報道では、日産がホンダの子会社になるのではなく対等なパートナーとしての関係を望んだことが背景にあると伝えられています。結果として日産は、他社の力に頼らない「単独での再建」を選ぶことになりました。

就活ポイント：1999年の「リバイバルプラン」と2025年の「Re:Nissan」は、どちらも工場閉鎖と約2万人規模の人員削減を伴う再建策です。「日産は過去にも危機から立ち直った経験がある」という視点は、企業研究の深さを示せるポイントです。

3. 日産の事業内容と強み｜e-POWER・EV・プロパイロット

日産の事業は大きく「自動車事業」と「販売金融事業」の2つに分かれます。売上の大半は自動車事業ですが、車を買う人向けのローンやリースを扱う販売金融事業も、安定した利益を生む柱になっています。

日産の3つの技術的な強み

技術どんな技術？最新の動き
e-POWERエンジンは発電だけに使い、タイヤはモーターだけで動かす日産独自の電動パワートレイン。EVのような静かで力強い走りが特徴第3世代は欧州「キャシュカイ」から搭載が始まり、国内では新型「エルグランド」などへの展開が進行中
EV（電気自動車）2010年に世界初の量産型EV「リーフ」を発売したEVのパイオニア第3世代の新型リーフはクロスオーバースタイルとなり、航続距離600km以上をうたう
プロパイロット高速道路などで運転を支援する先進運転支援技術英国のAI企業Wayveと協業し、AIを使った次世代プロパイロット搭載車を2027年度に国内発売予定

グローバルに「市場ごとの車づくり」を展開

日産は日本・北米・中国・欧州・アジアなど世界中で車を販売しています。最近は「世界共通の車」より、それぞれの市場に合った車を短期間で開発する方針を強めています。くるまのニュースによると、2025年度には中国で「N7」、欧州で「マイクラEV」、アメリカで「セントラ」、日本で「ルークス」「リーフ」など、地域ごとに異なる新型車を投入しました。

地域最近の主なトピック
日本新型「キックス」「エルグランド」が好調な受注。重点モデル投入で販売を強化
北米米国の小売販売が16か月連続で前年超え（2026年度第1四半期時点）
中国「N6」「N7」など新エネルギー車（NEV）を中心に展開。中国から中南米などへの輸出も開始
欧州第3世代e-POWER搭載「キャシュカイ」、「マイクラEV」を投入

就活ポイント：トヨタはハイブリッド、ホンダは二輪やエンジン技術のイメージが強い中で、日産は「電動化の独自路線（e-POWER・EV）」が最大の差別化ポイントです。競合比較を聞かれたときに使えるよう整理しておきましょう。

4. 日産の業績を数字で読む｜2期連続の巨額赤字から黒字転換へ

企業研究で避けて通れないのが業績です。日産はここ数年、非常に厳しい数字が続いてきましたが、2026年度に入って回復の兆しが見えています。

直近の通期業績の推移

年度売上高営業利益当期純利益
2023年度約12兆6,857億円約5,687億円約4,266億円
2024年度約12兆6,332億円約698億円約▲6,709億円
2025年度約12兆79億円約580億円約▲5,331億円
2026年度（会社見通し）13兆円2,000億円200億円

※2023〜2024年度は有価証券報告書ベース、2025年度は決算発表ベース。2026年度は2026年5月時点の会社見通し。

なぜ赤字になったのか？

2024年度の大幅赤字の主な原因は、北米・中国での販売不振と、拡大期に増やしすぎた生産能力の過剰です。売れない分を値引きや在庫で抱えたことがコストを圧迫しました。さらに2025年度は、米国の関税やインフレ、為替の影響も重なりました。

ただし2025年度の純損失には、工場閉鎖に伴う減損損失（現金の流出を伴わない会計上の損失）が多く含まれています。本業の儲けを示す営業利益は、2025年度通期で580億円の黒字を確保しました。

2026年度第1四半期は黒字転換！

2026年8月に発表された2026年度第1四半期（4〜6月）の決算では、大きな改善が見られました。

項目2025年度 第1四半期2026年度 第1四半期
売上高約2兆7,069億円約2兆9,642億円
営業利益約▲791億円約779億円
当期純利益約▲1,158億円約38億円
グローバル販売台数70万7千台70万1千台

注目すべきは、この3か月の営業利益だけで、2025年度1年間の営業利益（580億円）を上回った点です。Re:Nissanによるコスト削減効果（この四半期で約600億円）や為替、米国関税に関連する一時的な利益などが寄与しました。

一方で、中国市場の環境悪化を理由に、2026年度の販売台数見通しは330万台から315万台へ引き下げられています。営業利益2,000億円の見通しは据え置かれました。

就活ポイント：「赤字の会社だから不安」と感じる人も多いですが、面接では「赤字の理由」と「回復に向けた具体策」を理解しているかが見られます。数字の背景まで説明できれば、他の就活生と大きく差がつきます。

5. 経営再建計画「Re:Nissan」とは？工場統合・人員削減・今後の戦略

今の日産を語るうえで欠かせないのが、2025年5月に発表された経営再建計画「Re:Nissan（リ・ニッサン）」です。2026年度までに自動車事業の営業利益とフリーキャッシュフローを黒字化することを目標にしています。

Re:Nissanの主な中身

施策内容
コスト削減固定費・変動費で計5,000億円の削減（2024年度比）
人員削減2024〜2027年度で全世界の約2万人（従業員の約15%）を削減
工場の統合世界の車両生産工場を17拠点から10拠点へ統合
生産能力の適正化中国を除く年間生産能力を350万台から250万台規模へ削減し、工場稼働率を高める
開発の効率化開発の時間当たり平均労務費を20%削減（2025年度時点で18%削減）

国内工場への影響

Re:Nissanの象徴的な決定が、神奈川県の追浜工場（横須賀市）での車両生産終了です。追浜工場は1961年に操業を開始した日産の「マザー工場」で、初代リーフを生産したことでも知られています。

  • 追浜工場：2027年度末（2028年3月）に車両生産を終了し、日産自動車九州へ移管・統合
  • 日産車体 湘南工場（平塚市）：2026年度に車両生産を終了

今後の成長戦略のポイント

  1. 市場ごとの商品戦略：日本・米国・中国など、それぞれの市場ニーズに合わせた車を短期間で開発・投入
  2. 電動化の強化：第3世代e-POWERや新型リーフで、日産らしい電動車のラインアップを拡充
  3. 知能化（AI・運転支援）：Wayveと組んだAI搭載の次世代プロパイロットを2027年度に投入予定
  4. 2027年度からの再成長：2026年度で事業の立て直しを終え、2027年度以降の成長につなげる方針

就活ポイント：Re:Nissanは「縮小」の話だけではありません。面接では「規模を追う経営から、稼げる体質への転換」という本質をおさえたうえで、「その中で自分がどう貢献したいか」を語れると説得力が増します。

6. 日産の年収・働き方・社員データ｜数字でわかる職場環境

就活生にとっても社会人の転職検討者にとっても気になるのが、年収や働き方です。ここでは日産が公表しているデータをもとに整理します。

日産自動車（単体）の主な社員データ

項目数値（2025年度）
平均年間給与約857万円（2026年3月期 有価証券報告書ベース）
従業員数23,174名（男性19,837名／女性3,337名）
平均年齢40.9歳
平均勤続年数14.9年
年次有給休暇 取得日数19.1日（取得率97%）
平均残業時間16.8時間／月
育児休職取得者数889名（男性579名／女性310名）

※出典：日産自動車 サステナビリティデータブック2026、有価証券報告書をもとにした集計サイト。平均年間給与は賞与・基準外賃金を含む。

大手自動車メーカーとの平均年収比較

企業名平均年間給与（2026年3月期）
トヨタ自動車約1,006万円
ホンダ約933万円
日産自動車約857万円
スズキ約828万円
SUBARU約764万円
マツダ約711万円

※各社の有価証券報告書の掲載値をもとにした集計サイトより。平均年齢や職種構成が異なるため、あくまで目安です。

働き方の特徴

  • 休みは取りやすい：有給休暇の取得率は97%と非常に高い水準です。
  • 残業は減少傾向：平均残業時間は2023年度の月25.4時間から、2025年度は16.8時間まで減っています。
  • 男性の育休取得が増加：育児休職を取った男性は2023年度の302名から2025年度は579名に増えました。
  • グローバルな環境：外国籍の経営陣も多く、英語を使う機会や海外と協働する機会があります。

社会人・転職検討者向けポイント：再建期のため、組織変更や人員削減が進んでいる点は理解しておく必要があります。一方で、変革期だからこそ若手や中途入社者が裁量を持ちやすい側面もあります。口コミだけでなく、公式データと最新ニュースをあわせて判断しましょう。

7. 日産の選考対策｜インターン・職種・志望動機の作り方

最後に、日産を志望する就活生向けに選考対策のポイントをまとめます。採用スケジュールや募集職種は年度によって変わるため、必ず公式採用サイトで最新情報を確認してください。

主な職種の分類

区分主な仕事の例
技術系車両開発、パワートレイン、電動化・バッテリー、自動運転・ソフトウェア、生産技術、品質保証など
事務系マーケティング＆アフターセールス、営業、購買、財務、人事、法務など

インターンシップの種類（過去の実施例）

  • 実務型インターンシップ：技術系学生向け。自動運転向けAIなど、具体的なテーマで実務に取り組むもの
  • 1dayインターンシップ：「10年後のモビリティ社会」などをテーマにしたグループワーク
  • 生産部門のセミナー：モノづくりや生産技術の仕事を知るためのプログラム

インターンでは社員からのフィードバックを受けられる機会もあり、仕事理解を深めるうえで参加価値は高いといえます。

志望動機を作る3ステップ

  1. 「なぜ自動車業界か」を明確にする
    CASE（つながる・自動運転・シェア・電動化）による「100年に一度の変革期」に、自分は何をしたいのかを言語化します。
  2. 「なぜトヨタ・ホンダではなく日産か」を語る
    e-POWERやEVなど独自の電動化路線、「他のやらぬことを、やる」というDNA、再建期ならではの挑戦機会などから、自分が惹かれるポイントを選びます。
  3. 「入社後に何をしたいか」を具体化する
    Re:Nissanや市場ごとの商品戦略を踏まえ、「〇〇の分野で、△△に貢献したい」と具体的に伝えます。

面接で聞かれやすい質問と対策

想定質問準備のポイント
なぜ日産なのですか？競合との違いを、自分の経験と結びつけて説明する
日産の課題は何だと思いますか？業績やRe:Nissanを踏まえ、課題と自分なりの解決の方向性をセットで話す
好きな日産車は？車種名だけでなく、その車のどこに日産らしさを感じるかを語る
困難を乗り越えた経験は？再建期の会社だからこそ「逆境での行動力」が評価されやすい

就活ポイント：「経営が厳しい今の日産だからこそ、変革の当事者として挑戦したい」という視点は、他の志望者と差をつけやすい切り口です。ただし、具体的な根拠（数字・施策）とセットで話すことが大切です。

まとめ｜日産は「再建の当事者」になれる会社

この記事では、日産自動車の企業研究として7つのテーマを解説しました。最後にポイントを振り返ります。

テーマ押さえておきたいポイント
基本情報・理念1933年創業。パーパスは「人々の生活を豊かに。イノベーションをドライブし続ける」
歴史1999年の危機をルノーとの提携で克服。2025年にホンダとの統合が破談し、単独再建へ
強みe-POWER・EV・プロパイロットという独自の電動化・知能化技術
業績2024・2025年度は巨額赤字も、2026年度第1四半期に黒字転換
Re:Nissan5,000億円のコスト削減、約2万人削減、17→10工場への統合で「稼げる体質」へ
年収・働き方平均年収は約857万円。有休取得率97%、残業は減少傾向
選考対策「なぜ日産か」を独自技術と再建期の挑戦機会から語るのがカギ

日産は今、創業以来何度目かの大きな転換点に立っています。ニュースだけを見ると不安に感じるかもしれませんが、コスト構造の改革は数字として成果が出始めており、2027年度以降の再成長に向けた準備が進んでいる段階です。

安定だけを求めるなら他の選択肢もあるでしょう。しかし、「変革の真っただ中で自分の力を試したい」「日本のモノづくりを立て直す側に立ちたい」と考える人にとって、日産は大きなやりがいのある会社です。

企業研究は「情報を集めること」ではなく、「その会社で働く自分を具体的にイメージすること」がゴールです。この記事を土台に、公式サイトや決算資料、OB・OG訪問で理解を深めていきましょう。

出典・参考サイト

※本記事の情報は2026年10月時点の公開情報をもとに作成しています。最新の情報は日産自動車の公式サイト・IR資料・採用サイトをご確認ください。

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