マツダの企業研究｜業績・年収・強み・将来性から選考対策まで徹底解説

企業研究レポート

「マツダってどんな会社？」「トヨタやホンダと比べて何が違うの？」「年収や将来性は大丈夫？」——就活や転職でマツダを調べ始めると、こんな疑問が次々に浮かびますよね。

この記事では、マツダ株式会社の企業研究に必要な情報を、2026年10月時点の最新データでひとつにまとめました。会社概要から歴史、強み、業績、将来の戦略、年収・初任給、そして選考対策まで、順番に読むだけで「マツダを語れる」状態になれる構成です。

この記事はこんな人におすすめ

  • マツダへのエントリーを考えている就活生（27卒・28卒）
  • 自動車業界を志望していて、メーカー同士を比較したい人
  • マツダへの転職や、取引先としての理解を深めたい社会人

目次

  1. マツダってどんな会社？会社概要と企業理念
  2. コルク会社から世界ブランドへ！マツダ100年の歴史
  3. マツダの強みは？SKYACTIV・魂動デザイン・人馬一体
  4. 最新業績を読み解く｜関税ショックからの反転
  5. 将来性は？2030経営方針とライトアセット戦略
  6. 年収・初任給・働き方｜就活生と転職者が知りたいリアル
  7. 選考対策と志望動機のヒント｜マツダに響くアピールとは
  8. まとめ｜マツダは「選ばれる理由」で勝つ会社
  9. 出典・参考サイト

マツダってどんな会社？会社概要と企業理念

マツダは、広島県に本社を置く自動車メーカーです。トヨタやホンダのような「規模で勝負する巨大メーカー」とは違い、デザインと走りの気持ちよさにこだわる“個性派”のブランドとして世界中にファンを持っています。

マツダの会社概要（基本データ）

会社名マツダ株式会社（Mazda Motor Corporation）
設立1920年（大正9年）1月30日
本社所在地広島県安芸郡府中町新地3番1号
代表者代表取締役社長兼CEO　毛籠 勝弘（もろ まさひろ）
資本金約2,840億円
売上高（連結）4兆9,182億円（2026年3月期）
グローバル販売台数122万3,000台（2026年3月期）
従業員数連結 48,783名／単体 23,391名（2025年3月31日時点）
国内生産拠点本社工場（本社・宇品）、防府工場（西浦・中関）、三次事業所
海外生産拠点アメリカ、中国、タイ、メキシコ、ベトナム、マレーシア
上場市場東京証券取引所 プライム市場（証券コード：7261）

ちなみにマツダは、プロ野球の広島東洋カープやJリーグのサンフレッチェ広島の大株主でもあります。広島という地域と深く結びついた企業であることも、マツダを理解するうえで大切なポイントです。

企業理念（コーポレートビジョン）

マツダは、自社の存在意義を次のように掲げています。

項目内容
PURPOSE（存在意義）前向きに今日を生きる人の輪を広げる
PROMISE（約束）心と身体が活性化する「いきいきとする体験」をお届けする
VALUES（価値観）「ひと中心」　「あくなき挑戦」　「おもてなしの心」

出典：日本機械学会「ねじあわせ」2024年夏号 掲載のマツダ企業情報より

就活ポイント
3つのVALUES「ひと中心」「あくなき挑戦」「おもてなしの心」は、面接や志望動機で自分の経験と結びつけやすいキーワードです。「どの価値観に共感したか」を自分のエピソードで語れるようにしておきましょう。

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コルク会社から世界ブランドへ！マツダ100年の歴史

マツダの歴史は、なんとコルクの製造から始まりました。そこから三輪トラック、乗用車、そして世界的なスポーツカーへ。「あくなき挑戦」の価値観は、この100年の歩みそのものと言えます。

主な年表

年出来事
1920年「東洋コルク工業株式会社」として創業
1927年社名を「東洋工業株式会社」に変更
1931年三輪トラックの生産を開始し、自動車事業へ参入
1967年ロータリーエンジン搭載の「コスモスポーツ」を発売
1984年ブランド名に合わせて「マツダ株式会社」に社名変更
1989年初代「ロードスター（MX-5）」発売
1991年ル・マン24時間レースで日本メーカー初の総合優勝
2012年SKYACTIV技術と魂動デザインを全面採用した初代「CX-5」発売
2017年トヨタ自動車と資本業務提携
2018年国内生産累計5,000万台を達成（トヨタ、日産に次ぐ国内3社目）
2026年3代目となる新型「CX-5」を日本で発売

社名「マツダ」の由来

社名は、事実上の創業者である松田重次郎の姓と、ゾロアスター教の最高神アフラ・マズダー（叡智・理性・調和の神）に由来しています。「自動車産業の光明となるように」という願いが込められているそうです。

マツダを象徴する2つの“世界一”

  • ロータリーエンジン：実用化が難しいとされた技術を量産車に搭載し、ル・マン優勝まで果たした唯一無二の技術
  • ロードスター：「2人乗り小型オープンスポーツカー」の生産累計世界一として、ギネス世界記録に認定

就活ポイント
マツダの歴史には、経営危機を乗り越えて独自技術で復活したエピソードが何度も登場します。「逆境に強い」「小さくても独自性で勝つ」という社風を理解しておくと、企業理解の深さをアピールできます。

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マツダの強みは？SKYACTIV・魂動デザイン・人馬一体

マツダの強みをひとことで言うと、「規模ではなく、独自の価値で選ばれること」です。その中心にあるのが、次の3つのキーワードです。

キーワードどんなもの？ポイント
SKYACTIV（スカイアクティブ）技術エンジン・トランスミッション・車体・シャシーを一から見直した技術群燃費と走りの楽しさを高い次元で両立
魂動（こどう）デザインクルマに「生命感」を与えることを目指したデザイン哲学「デザインのマツダ」と呼ばれる理由
人馬一体人と馬が一体となるように、ドライバーとクルマの一体感を追求する考え方「ひと中心」のクルマづくりの象徴

「走る歓び」というブランドの軸

マツダの商品づくりの根っこにあるのは「走る歓び」です。電動化の時代になっても、この軸はぶれていません。2025年3月の戦略発表でも、毛籠社長は電動化時代でもマツダらしく走る歓びを追求し、独自の価値を届けたいという趣旨の考えを示しています。

「スモールプレーヤー」ならではの戦い方

マツダの年間販売台数は約120万台で、1,000万台規模のトヨタと比べると小さな会社です。だからこそマツダは、部品ではなく“特性”を共有化する独自の開発手法や、他社との協業をうまく使い、少ない資源で多様なクルマを生み出す工夫を重ねています。

強みのまとめ

  • デザインと走りで「指名買い」されるブランド力
  • エンジン技術を中心とした独自の技術力（SKYACTIV、ロータリー）
  • 小さな規模を逆手に取った効率的な開発・生産の仕組み
  • トヨタなどとの協業による技術・コストの補完

弱み・課題もチェック

  • 販売台数の規模が小さく、関税や為替などの外部要因の影響を受けやすい
  • 北米市場への依存度が高い
  • 電気自動車（BEV）の自社モデル投入は他社に比べて慎重なペース

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最新業績を読み解く｜関税ショックからの反転

企業研究で欠かせないのが業績チェックです。結論から言うと、マツダは2025年度に米国の関税で大きく利益を落としたものの、後半から回復し、2026年度は大幅な増益を計画しています。

直近5年間の業績推移

決算期売上高営業利益当期純利益
2022年3月期3兆1,203億円1,042億円816億円
2023年3月期3兆8,268億円1,420億円1,428億円
2024年3月期4兆8,277億円2,505億円2,077億円
2025年3月期5兆189億円1,861億円1,141億円
2026年3月期4兆9,182億円516億円351億円
2027年3月期（会社予想）5兆5,000億円1,500億円900億円

※各種公開データをもとに作成（億円未満四捨五入）。

2026年3月期：関税で1,549億円の減益要因

2026年3月期は、売上高が前年比2.0%減、営業利益が72.3%減と厳しい結果になりました。最大の原因は米国の関税措置で、営業利益ベースで1,549億円もの減益要因になったと説明されています。上期（4〜9月）は営業赤字に陥りましたが、下期に黒字へ回復し、通期では黒字を確保しました。

この苦しい状況でもマツダは、国内生産70万台を維持してサプライチェーン（部品メーカーなどの取引先）を守ることを最優先にしました。地元・広島を含む取引先との関係を大切にする姿勢がよく表れています。

2027年3月期：新型CX-5でV字回復へ

2026年4〜6月期（第1四半期）は、売上高が1兆2,857億円と第1四半期として過去最高を記録し、営業利益も328億円の黒字に転換しました。けん引役は、2026年5月に日本で発売された新型「CX-5」です。発売から約1カ月で受注が1万台を超え、目標の5倍のペースだったと報じられています。

決算説明会で毛籠社長は、マツダのあるべき姿を次のように表現しています。

当社は数を頼みに規模で勝つ会社ではなく、(顧客に)『選ばれる理由』で勝つべき会社出典：くるまのニュース（livedoorニュース掲載）2026年3月期決算説明会の記事より

注意したいリスク
通期見通しには、原油価格の高止まりや中東情勢による出荷の滞り、為替変動などのリスクが織り込まれています。数字の良し悪しだけでなく「外部環境にどう対応しているか」まで見ると、面接での受け答えに深みが出ます。

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将来性は？2030経営方針とライトアセット戦略

「EV時代にマツダは生き残れるの？」という疑問を持つ人は多いはずです。マツダは「2030経営方針」で、2030年までを「電動化の黎明期」と位置づけ、段階的に電動化を進めています。

2030経営方針の3つのフェーズ

フェーズ期間主な取り組み
第1フェーズ2022〜2024年電動化時代に向けた開発強化、米国工場・ラージ商品群、原価低減
第2フェーズ（現在）2025〜2027年電動化へのトランジション（移行）、電池調達、バッテリーEVの先行導入
第3フェーズ2028〜2030年バッテリーEVの本格導入、電池生産への投資も視野

マツダは2030年時点のEV比率を25〜40%と幅を持たせて想定しています。EV一本に賭けるのではなく、ガソリン・ハイブリッド・プラグインハイブリッド・EVを状況に合わせて使い分ける「マルチソリューション」が基本方針です。

ライトアセット戦略とは？

2025年3月に発表されたのが「ライトアセット戦略」です。簡単に言うと、「新しい工場や設備をむやみに増やさず、今ある資産と他社との協業をフル活用して、効率よく電動化を進める戦略」です。

取り組み期待される効果
電動化投資の最適化インフレで約2兆円に膨らむ見込みだった投資を、約1.5兆円に抑制
電池投資での協業活用全量自前を想定していた約7,500億円規模の電池投資を半減
2027年導入予定のEV開発協業により開発投資を40％、開発工数を50％削減
既存生産ラインの活用専用工場新設と比べて初期設備投資を85％、量産準備期間を80％削減

これから登場する注目モデル

  • 新型CX-5：2026年5月に日本発売。今後はマツダ製ハイブリッドや新エンジン「SKYACTIV-Z」との組み合わせも予定
  • MAZDA6e／CX-6e：中国・長安汽車との合弁会社によるEV。欧州などで展開
  • 次期CX-3：タイで開発中の小型SUVで、2027年に市場投入予定
  • 自社開発EV：EV専用プラットフォームを使った第1弾を2027年に投入予定

就活ポイント
面接で「EVへの対応が遅いのでは？」という視点を持つこと自体は悪くありません。ただし、「規模の小さいマツダが、なぜ協業や既存資産の活用を選んだのか」まで理解して話せると、企業研究の深さが伝わります。

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年収・初任給・働き方｜就活生と転職者が知りたいリアル

ここでは、就活生も社会人も気になるお金と働き方について見ていきます。

平均年収の推移

決算期平均年収平均年齢
2023年3月期659万円42.2歳
2024年3月期689万円42.4歳
2025年3月期715万円42.5歳
2026年3月期711万円42.5歳

※有価証券報告書の数値をまとめた各種公開情報をもとに作成。

マツダの平均年収は約700万円台で推移しています。業績が厳しかった2026年3月期でも大きくは下がっていません。一方、同業大手の平均年収はトヨタ約1,006万円、ホンダ約933万円、日産約857万円と紹介されており、大手自動車メーカーの中では控えめな水準です。ただし、本社のある広島は首都圏より生活コストが抑えやすい点も考慮しておきましょう。

初任給（2026年4月入社）

学歴2026年4月入社（参考）2025年4月入社
博士了294,500円284,500円
修士了273,000円263,000円
学士卒・高専卒（専攻科）251,000円241,000円
高専卒（本科）211,400円204,000円
短大卒・専修卒（2年）205,400円198,000円

※2027年4月入社の初任給は未定とされています。最新情報は必ず公式採用サイトで確認してください。

学士卒で前年から1万円の引き上げとなっています。

働き方・制度

勤務時間標準8時間（研究・開発領域 9:00〜17:45／生産・物流領域 8:15〜17:00）
フレックス全領域でスーパーフレックス勤務制度（コアタイムなし）
年間休日121日（年末年始・5月・8月に大型連休）
有給休暇初年度15日、有給休暇積立制度あり
昇給・賞与昇給年1回、賞与年2回（7月・12月）

採用人数は「狭き門」に

マツダが2026年7月に発表した採用計画では、2027年度の定期採用は技術系90名（前年計画147名）、事務系10名（同5名）となっています。技術系・事務系を合わせても100名と、前年より大きく絞られています。

区分2027年度 定期採用計画前年計画
技術系90名147名
事務系10名5名
技能系285名255名
合計385名407名

特に事務系はわずか10名の計画です。文系の就活生は、「なぜ自動車業界の中でもマツダなのか」を相当深く語れる準備が必要になります。

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選考対策と志望動機のヒント｜マツダに響くアピールとは

ここまでの企業研究を、選考でどう活かすかを整理します。マツダの選考で大切なのは「クルマ好き」以上の理由を語ることです。

志望動機は「なぜマツダか」を3つの軸で

軸深掘りの視点使えるキーワード
① ブランド・商品なぜ他社ではなくマツダのクルマに惹かれるのか走る歓び、人馬一体、魂動デザイン
② 戦略・将来性小さな会社が独自価値で勝つ戦略に、自分はどう貢献できるかマルチソリューション、ライトアセット戦略、ブランド価値経営
③ 価値観・人自分の経験とマツダの価値観がどう重なるかひと中心、あくなき挑戦、おもてなしの心

競合他社との違いを説明できるようにしよう

比較ポイントマツダ大手メーカー（トヨタなど）
戦い方独自の価値で「選ばれる」ブランド経営規模の大きさを活かしたフルラインナップ
電動化協業・既存資産を活かしたマルチソリューション自社で幅広い技術を同時に開発
働く魅力規模が小さい分、若手でもクルマ全体に関わりやすい大規模プロジェクト・グローバルな選択肢の多さ

選考準備のチェックリスト

  • マツダ車に実際に試乗し、「何が気持ちよかったか」を自分の言葉で語れるようにする
  • 新型CX-5やMAZDA6eなど、最新モデルのニュースを押さえておく
  • 決算説明会資料や統合報告書に目を通し、経営課題を1つ自分なりに説明できるようにする
  • インターンシップや会社説明会に参加し、社員の雰囲気を直接感じる
  • AT限定免許の場合、職種によっては限定解除を求められることがあるため募集要項を確認する

面接で聞かれそうな質問例

  • 自動車メーカーの中で、なぜマツダなのですか？
  • 好きなマツダ車と、その理由を教えてください
  • 電動化の時代に、マツダはどう戦うべきだと思いますか？
  • あなたの「あくなき挑戦」の経験を教えてください

社会人の方が転職を考える場合は、マツダがキャリア採用も継続的に実施している点に注目です。2026年度は技術系130名、技能系115名のキャリア採用を計画しており、特に技術系では中途の比重が大きくなっています。

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まとめ｜マツダは「選ばれる理由」で勝つ会社

最後に、この記事のポイントをまとめます。

  • 会社概要：広島に本社を置く、創業100年を超える自動車メーカー。売上高は約5兆円、販売台数は約120万台
  • 歴史：コルク会社から始まり、ロータリーエンジンやロードスターなど独自技術で世界にファンを獲得
  • 強み：SKYACTIV技術・魂動デザイン・人馬一体による「走る歓び」のブランド力
  • 業績：2026年3月期は米国関税で大幅減益も、新型CX-5を武器に2027年3月期は営業利益1,500億円を計画
  • 将来性：2030経営方針とライトアセット戦略で、協業を活かしながら効率的に電動化を推進
  • 待遇：平均年収は約711万円、学士卒の初任給は25万1,000円（2026年4月入社）
  • 選考：2027年度の事務系採用は10名と狭き門。「なぜマツダか」を価値観と戦略の両面から語ることが鍵

マツダは、規模では大手に及ばなくても、「このクルマだから選びたい」と思わせる独自の価値で勝負する会社です。その姿勢に共感できるかどうかが、マツダとの相性を見極める一番のポイントになるでしょう。

企業研究は「情報を集めること」がゴールではありません。この記事をきっかけに、実際にマツダ車に触れたり、説明会で社員の話を聞いたりして、あなた自身の言葉で語れる志望理由をつくっていってください。

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出典・参考サイト

※本記事の情報は2026年10月時点で公開されている情報をもとに作成しています。採用条件や制度は変更される場合があるため、最新情報は必ず公式サイトでご確認ください。

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